A Déli Körvasút Budapest és Magyarország egyik legmeghatározóbb közlekedésfejlesztési beruházása. Nem csupán egy vasútvonal bővítéséről van szó, hanem egy komplex, a város szerkezetét és a közlekedési szokásokat is alapjaiban átformáló városfejlesztési projektről. Ezen az oldalon részletesen bemutatjuk a projekt hátterét, műszaki tartalmát, finanszírozási kereteit és a hosszú távú víziót, amelybe illeszkedik.
📋 A projekt háttere és indokoltsága
A Kelenföldet és Ferencvárost a Déli összekötő vasúti hídon át összekötő vasútvonal Magyarország legforgalmasabb vasúti szakasza. A jelenlegi kétvágányú pálya kapacitásának határán üzemel, ami a teljes országos vasúti hálózatra kihatással van. A vonalon egyszerre közlekednek a dunántúli elővárosi vonatok (pl. Érd, Székesfehérvár, Tatabánya felől), a nemzetközi és távolsági személyszállító szerelvények, valamint a kelet-nyugati irányú teherforgalom jelentős része.
⚠️ A jelenlegi problémák
- A vegyes forgalom és szűkös kapacitás gyakori késésekhez vezet
- A menetrend instabilitása csökkenti a vasút versenyképességét
- Az agglomerációból nem indítható elegendő számú elővárosi járat
- Az utasok az autós közlekedés felé kényszerülnek
Ez a vegyes forgalom és a szűkös kapacitás gyakori késésekhez, a menetrend instabilitásához és ahhoz vezet, hogy a vasúti szolgáltatás nem tudja kielégíteni a növekvő utazási igényeket. Az agglomerációból ingázók számára nem indítható elegendő számú, sűrű követésű elővárosi járat, ami az autós közlekedés felé tereli az utasokat.
A probléma megoldására született meg a Déli Körvasút fejlesztésének terve, amelynek előkészítése a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezetésével 2020-ban kapott új lendületet. A projekt célja, hogy felszámolja ezt a szűk keresztmetszetet, és megteremtse egy modern, 21. századi, integrált vasúti rendszer alapjait a fővárosban. A projekt környezetvédelmi engedélyét 2022-ben újították meg, biztosítva a kivitelezés jogi kereteit.
🔧 A fejlesztés főbb műszaki paraméterei
A projekt egy körülbelül 8 kilométeres szakaszt érint, amelynek átépítése komplex mérnöki feladatokat foglal magában. A kivitelezés főbb elemei a következők:
🛤️ Vágánybővítés és pályakorszerűsítés
A legfontosabb elem a meglévő két vágány háromra, egyes szakaszokon pedig négyre bővítése. Ez lehetővé teszi a különböző típusú vonatok (elővárosi, távolsági, teher) szétválasztását, ami drasztikusan növeli a vonal áteresztőképességét és a menetrendi stabilitást. A bővítésnek köszönhetően az elővárosi vonatok akár 10-15 percenként is közlekedhetnek csúcsidőben.
🚉 Új, akadálymentes megállóhelyek
A projekt keretében két új, modern és teljes mértékben akadálymentesített megállóhely létesül:
🏢 Nádorkert megállóhely
Helyszín: XI. kerület, Infopark és Kopaszi-gát közelében
Kapcsolatok:
- 1-es villamos
- Budai egyetemváros
- Fejlődő irodanegyed
Felszereltség: Liftek, rámpák, modern utastájékoztató rendszerek
🏟️ Közvágóhíd megállóhely
Helyszín: IX. kerület, Nemzeti Atlétikai Központ és MÜPA közelében
Kapcsolatok:
- H6-os és H7-es HÉV
- 1-es és 2-es villamos
- Számos buszjárat
Szerepkör: Kulcsfontosságú intermodális csomópont
🌉 Hidak és műtárgyak újjáépítése
A nyomvonalon mintegy 12 új vagy teljesen átépülő híd és felüljáró valósul meg. Ezek közül a leglátványosabb elem a Duna felett átívelő Déli összekötő vasúti híd már elkészült harmadik vágánya, valamint a két régi hídszerkezet teljes cseréje. Ezenkívül a Szerémi úti, a Budafoki úti és a Gubacsi úti közúti felüljárók átépítése is a projekt részét képezi, biztosítva a vasút feletti biztonságos és modern közlekedést.
🔇 Zaj- és rezgéscsökkentés
A sűrűn lakott területeken áthaladó vasútvonal fejlesztése során kiemelt szempont a környezeti terhelés minimalizálása. A projektben több kilométer hosszan épülnek a legkorszerűbb technológiát képviselő zajvédő falak. Emellett a síneket speciális, rugalmas rögzítéssel látják el, amely hatékonyan csökkenti a vonatok által keltett rezgéseket.
💰 A projekt finanszírozása
A Déli Körvasút fejlesztése egy európai léptékű beruházás, amelynek finanszírozása több forrásból tevődik össze. A költségek jelentős részét az Európai Unió fedezi a CEF (Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz) és az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz (IKOP Plusz) forrásain keresztül.
💶 Finanszírozási források
- Európai Unió: CEF és IKOP Plusz források
- Magyar állam: Hazai költségvetési forrás
- Modell: Vegyes finanszírozás
Ez a vegyes finanszírozási modell garantálja a projekt stabilitását, és tükrözi annak kiemelt nemzetgazdasági és közlekedésstratégiai jelentőségét.
🤝 Közreműködő intézmények és partnerek
A projekt komplexitása miatt számos szervezet szoros együttműködésére van szükség a sikeres megvalósításhoz:
🏛️ Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM)
A beruházás szakpolitikai felügyeletét ellátó, a stratégiai irányokat meghatározó kormányzati szerv.
🚆 NKK Nemzeti Közlekedési Központ Nonprofit Zrt.
A projekt jelenlegi beruházója, amely felelős a teljes projektmenedzsmentért, a közbeszerzések lebonyolításáért és a kivitelezés felügyeletéért.
🏗️ Budapest Fejlesztési Központ (BFK)
A projekt előkészítő fázisát, a stratégiaalkotást, a tervezést és a társadalmi egyeztetéseket levezénylő, ma már az ÉKM-be integrálódott szervezet.
🚂 MÁV Zrt.
A magyar állami vasúttársaság, a jövőbeli üzemeltető. Műszaki és üzemeltetési szempontjai alapvetőek a tervezés és kivitelezés során.
🏙️ Fővárosi Önkormányzat és érintett kerületi önkormányzatok
Fontos partnerek a városfejlesztési szempontok érvényesítésében, különösen a Zöldfolyosó kialakításában és a kapcsolódó közterületek rendezésében.
🔮 Hosszú távú jövőkép: A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia
Fontos hangsúlyozni, hogy a Déli Körvasút nem egy önmagában álló projekt, hanem a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia (BAVS) legelső és legfontosabb, megkerülhetetlen eleme. A BAVS célja egy, a nyugat-európai S-Bahn rendszerekhez hasonló, sűrű és megbízható vasúti hálózat létrehozása Budapesten és vonzáskörzetében.
🚇 A távlati vízió: Vasúti alagút a város szívében
A stratégia távlati célja egy Budapest szívét átszelő vasúti alagút megépítése, amely összekötné a Kelenföldi és a Nyugati pályaudvart. Ez az alagút tenné lehetővé, hogy az agglomerációs vonatok ne a fejpályaudvarokon végződjenek, hanem áthaladjanak a városon, jelentősen lerövidítve az utazási időt és új kapcsolatokat teremtve.
A Déli Körvasút kapacitásbővítése nélkül ez a jövőkép megvalósíthatatlan lenne. A mostani fejlesztés teremti meg azt az alapvető infrastrukturális feltételt, amely képes lesz a jövőben megnövekedett forgalmat kezelni. A Déli Körvasút tehát az első, de egyben legkritikusabb lépés egy fenntarthatóbb, gyorsabb és integráltabb budapesti közlekedési rendszer felé.
„A Déli Körvasút nem egy végpont, hanem egy kezdőpont. Ez a projekt teszi lehetővé, hogy Budapest egy valóban modern, európai szintű vasúti hálózatot kapjon a jövőben.” – BAVS szakértők