2024 óta zajlik a Déli Körvasút vasútfejlesztési projekt második nagy kivitelezési üteme. Ez a fázis magában foglalja a Kelenföld és Ferencváros közötti vágányhálózat bővítését, valamint új hidak és megállóhelyek építését. A munkálatokat a vasúti forgalom folyamatos fenntartása mellett végzik, ami komplex szervezést és technológiai megoldásokat igényel. Ezen az oldalon nyomon követheti a projekt legfrissebb fejleményeit és a tervezett ütemezést.
1️⃣ Jelenlegi állapot (2025. október)
Az építkezés több helyszínen, párhuzamosan halad. A kivitelezés elérte azokat a látványos fázisokat, ahol már a nagyközönség számára is jól látható a beruházás előrehaladása.
📍 A projekt kulcsfontosságú mérföldkövei 2025-ben
🌉 Szerémi úti vasúti híd:
Befejeződött a harmadik vágányt hordozó új hídszerkezet építése. A híd már a helyén van, és a kapcsolódó pályamunkálatok zajlanak, hogy a forgalom hamarosan igénybe vehesse.
🏗️ Gubacsi úti vasúti híd:
Jelenleg is zajlik a híd átépítése. A nagyméretű acélszerkezeti elemek beemelése a nyár folyamán megtörtént, most a pályaépítési és befejező munkálatok következnek.
🚧 Ferencváros és Kelenföld térsége:
A csomópontokban intenzív vágányépítési és felsővezeték-szerelési munkák folynak, hogy előkészítsék a kibővített hálózat fogadását.
2️⃣ Műszaki érdekességek és kihívások
A Déli Körvasút megvalósítása számos egyedi mérnöki kihívást tartogat.
🚆 Építkezés a forgalom fenntartása mellett
A projekt egyik legnagyobb nehézsége, hogy a munkálatok Magyarország legforgalmasabb vasútvonalán zajlanak. A kivitelezőknek úgy kell dolgozniuk, hogy a napi több száz vonat közlekedése a lehető legkisebb mértékben zavart szenvedjen. Ez éjszakai munkavégzést, precízen ütemezett vágányzárakat és ideiglenes vágánykapcsolatok kiépítését igényli.
„A legnagyobb kihívás nem maga az építés, hanem hogy mindezt úgy kell végrehajtani, hogy közben a vonatforgalom zavartalanul folytatódjon. Ez olyan, mintha egy autópályát építenénk át, miközben azon folyik a forgalom.” – Projekt mérnökök
🏗️ Monumentális acélszerkezetek
Az új hidak, különösen a Duna-híd és a Gubacsi úti híd, hatalmas acélszerkezetekből épülnek fel. Ezeket az elemeket gyakran vízi úton, uszályokon szállítják a helyszínre, majd speciális óriásdaruval emelik a végleges helyükre. A Szerémi úti híd esetében például egy több száz tonnás acélszerkezetet kellett a forgalmas út fölé beemelni.
⚙️ Technikai adatok
- Szerémi úti híd szerkezete: Több száz tonna súlyú acélszerkezet
- Szállítás: Vízi úton, uszályokon
- Beemelés: Speciális óriásdaruk alkalmazásával
- Munkavégzés: Éjszakai és hétvégi vágányzárak alatt
- Napi vonatforgalom: Több száz szerelvény
3️⃣ Tervezett ütemterv
Az alábbi táblázat a projekt főbb elemeinek tervezett befejezési időpontjait mutatja be.
| Projektelem | Várható befejezés | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Déli összekötő vasúti híd (3. vágány) | Befejezve | A forgalom már használja. |
| Szerémi úti híd (új szerkezet) | 2025. Q2 | A szerkezetépítés lezárult. |
| Gubacsi úti híd | 2026. Q1 | Jelenleg kivitelezés alatt. |
| Nádorkert új megállóhely | 2026 vége | A szerkezetépítés 2025-ben megkezdődött. |
| Közvágóhíd új megállóhely | 2027 közepe | A kiviteli tervek véglegesítése zajlik. |
| Teljes vágányhálózat (Kelenföld-Ferencváros) | 2027 vége | A projekt fő ütemének tervezett lezárása. |
| Zajvédő falak | Folyamatosan, 2027-ig | A kivitelezéssel párhuzamosan épülnek. |
⚠️ Fontos megjegyezni: Az ütemterv tájékoztató jellegű. A komplex beruházások során a határidők a külső körülmények (pl. időjárás, beszállítói láncok) függvényében változhatnak.
4️⃣ Kilátások 2026-ra
A 2026-os évben a hangsúly a már megkezdett műtárgyak befejezéséről a vonalszakaszok komplex összekapcsolására helyeződik át.
🚉 Megállóhelyek és városi kapcsolatok
A Nádorkert megállóhely szerkezetépítése várhatóan magas készültségi szintet ér el, és megkezdődnek a Közvágóhíd megállóhely alapozási munkálatai is. A cél, hogy az új állomások a lehető legjobban integrálódjanak a városi szövetbe.
🔇 Zajvédő falak telepítése
A lakott területek mentén folytatódik, és több szakaszon be is fejeződik a zajvédő falak építése. Ez kulcsfontosságú az érintett lakosság életminőségének javítása szempontjából, már a teljes projekt befejezése előtt.
🛤️ Pályaépítés
A fő fókusz a vágányok végleges helyükre kerülésén, a váltókörzetek beépítésén és a felsővezeték-rendszer kiépítésén lesz.
📅 2026-os főbb feladatok összefoglalva
- Q1: Gubacsi úti híd befejezése, Nádorkert megállóhely haladó építési fázisa
- Q2: Zajvédő falak jelentős szakaszainak elkészülte
- Q3: Váltókörzetek és összetett vágánykapcsolatok kiépítése
- Q4: Nádorkert megállóhely véglegesítése, Közvágóhíd alapozási munkák
„2026 lesz az az év, amikor a projekt átlép a ‘látványos építkezésből’ a ‘rendszerintegráció’ fázisába. A hidak és megállók után a hangsúly a vasúti hálózat finomhangolására, az összetett vágánygeometriák kialakítására és a biztonsági rendszerek telepítésére helyeződik.” – NKK projektvezetés
📊 Projektidővonal vizuálisan
| Időszak | Megnevezés | Főbb tevékenységek |
|---|---|---|
| 2020-2023 | Előkészítés és I. ütem | Engedélyeztetés, részletes tervezés, első szakaszok kivitelezése |
| 2024-2025 | II. ütem kezdete | Hidak építése, vágánybővítés, zajvédő falak telepítése |
| 2026 | Intenzív építési fázis | Megállóhelyek építése, rendszerintegráció, pályaépítés |
| 2027 | Befejezés és üzembe helyezés | Utolsó szakaszok, tesztelés, fokozatos forgalomba állítás |
| 2028+ | Teljes üzem | Teljes kapacitás kihasználása, további optimalizációk |
ℹ️ Információfrissítés
Az ezen az oldalon található információk a projekt aktuális állását tükrözik a legfrissebb elérhető adatok alapján. A kivitelezés dinamikus jellege miatt javasoljuk a rendszeres visszalátogatást a legfrissebb információkért. A hivatalos projektfrissítéseket az NKK Nonprofit Zrt. közleményei tartalmazzák.